O relatório de final do projeto divulgado hoje pela Rede de Descarbonização do Transporte de Carga do Reino Unido (DUKFT), sugere várias maneiras de superar os problemas do ovo e da galinha associados à descarbonização do transporte rodoviário, ferroviário e marítimo de carga. Coletivamente, estes setores representam quase 7% das emissões de CO2 do Reino Unido e continuam a aumentar, alimentados pela procura do comércio eletrónico e pelos custos de transporte baratos.
Operando ao longo de três anos, a Rede DUKFT de Pesquisa e Inovação do Reino Unido, um conjunto de mais de quarenta organizações acadêmicas, políticas e industriais, realizou seis projetos de pesquisa e dois eventos de partes interessadas explorando como mobilizar investimentos que possam permitir a descarbonização do frete no Reino Unido, ao mesmo tempo em que gerenciam riscos e maximizam oportunidade.
O relatório de síntese divulgado pela Rede apresenta as principais conclusões, os caminhos de transição e as lacunas no investimento para cada um dos setores de transporte de mercadorias e como essa lacuna pode ser colmatada. A eletrificação é uma necessidade comum a todos os modos de transporte de mercadorias e, portanto, é um investimento de baixo risco, sem arrependimentos, tanto por parte de investidores públicos como privados. Os combustíveis renováveis de origem não biológica, por exemplo, os combustíveis derivados do hidrogénio, como o metanol e o amoníaco, também podem ser importantes em alguns nichos do transporte rodoviário e ferroviário, mas têm o maior papel na descarbonização do transporte marítimo nacional e internacional.
Tendo em conta o que precede, o relatório conclui que a estratégia de descarbonização do transporte de mercadorias do Reino Unido pode ser informada de forma mais eficiente por todo um sistema de transporte de mercadorias, toda a capacidade de análise do Reino Unido, que precisa de combinar detalhes tanto sobre a infraestrutura como sobre as frotas de veículos/navios com especificidades operacionais e tecnológicas.
Professor Phil Greening, investigador principal conjunto doDUKFT, Diretor do Centro para Frete Rodoviário Sustentável e Centro de Logística e Sustentabilidade da Universidade Heriot-Watt disse: "Ainda há uma necessidade clara de identificar e articular a configuração e estratégia de menor custo para a descarbonização do frete no Reino Unido. Novas abordagens de modelagem são necessárias para abordar os desafios das mudanças simultâneas no atacado em todos os modos de transporte. Esses modelos são sofisticados e levam tempo para serem construídos, mas são a única maneira de lidar com a complexidade e oferecem um caminho econômico e de baixo risco para reduzir a incerteza e acelerar o investimento."
Além da modelação de todo o sistema de transporte de mercadorias, os processos de cocriação foram uma ferramenta bem sucedida e continuarão a ser importantes para futuras investigações sobre a descarbonização do transporte de mercadorias no Reino Unido, não só para maximizar a relevância e a qualidade da investigação, mas também para os co-benefícios da criação e permitir visões partilhadas nas comunidades de partes interessadas, enquadrando o desafio que se avizinha e ajudando a permitir um diálogo entre as partes interessadas da indústria e do governo. A DUKFT dispunha principalmente de recursos para explorar a cocriação em pequena escala e a nível regional, o que mostrou que, mesmo no Reino Unido, a descarbonização do transporte de mercadorias pode exigir uma especialização local.
Dr Tristan Smith, investigador principal da DUKFT, professor associado da UCL, disse: "A pesquisa mostrou que quando foram investidos esforços para reunir as partes interessadas de diferentes partes das cadeias de valor do transporte de mercadorias (indústria, academia, ONG e partes interessadas do governo), houve benefício identificar uma visão partilhada e co-criar ideias para ações públicas e privadas alinhadas com o desbloqueio do investimento na descarbonização"
Orelatóriosugere que os portos do Reino Unido podem ser nós-chave na descarbonização do setor de transporte de mercadorias do Reino Unido. Ambos são interfaces entre os modos (rodoviário, ferroviário e marítimo), mas também representam locais onde as sinergias de infraestrutura e soluções de descarbonização são mais provavelmente exploradas. É também provável que sejam centros para uma aquisição mais ampla de eletrificação e RFNBOs, por exemplo, para a descarbonização de indústrias co-localizadas. O papel dos portos na transição do Reino Unido precisa de ser considerado de forma ampla para ajudar a reformulá-los como centros de oportunidades verdes.
Reunir as partes interessadas de toda a cadeia de abastecimento, ou seja, fornecedores de energia, proprietários de portos, proprietários de navios/veículos, empresas de logística, juntamente com investidores e financiadores, incluindo investidores institucionais, é crucial para estabelecer oportunidades e criar uma plataforma para mobilizar o investimento em infraestruturas. A DUKFT concluiu que existe uma falta de procura clara de combustíveis com emissões zero e que isto precisa de mudar para criar um caso de negócio.
Dr. Nishatabbas Rehmatulla, co-investigador e gerente de projeto da DUKFT, pesquisador principal da UCL, disse: "Os pioneiros podem mobilizar e reduzir o risco do investimento na fase de emergência da transição, estabelecendo alianças e iniciativas, antes das regulamentações. Alianças entrecargaproprietários que agregam a procura local/regional de serviços de transporte de mercadorias alimentados com emissões zero, criando assim acordos de compra a longo prazo de utilização futura de combustível entre operadores de frotas e fornecedores, podem ser altamente valiosos para impulsionar a difusão de combustíveis e tecnologias".
Os decisores políticos têm um papel fundamental na definição de metas claras e ambiciosas, apoiadas por políticas eficazes, e na ação com base em evidências sobre a eletrificação, incluindo energia em terra nos portos e infraestruturas de carregamento para veículos pesados. As partes interessadas que correm riscos de transição, por exemplo, financiadores, devem usar seu papel crítico, garantindo que estão usando ferramentas como a Science Based Target Initiative (SBTi) para garantir que seus investimentos estejam 1.{1}}alinhados, ou seja, afastando-se rapidamente da dependência de combustíveis fósseis.
