MSC adquire participação de 50% na Sinokor

 

MSC adquire 50% de participação na Sinokor

 

 

À medida que documentos públicos foram divulgados, a especulação do mercado sobre o relacionamento entre a maior empresa de transporte de contêineres do mundo, a Mediterranean Shipping Company (MSC), e o armador coreano Sinokor foi finalmente confirmada - A MSC está entrando no mercado de petroleiros por meio de uma abordagem de investimento de capital e é considerada uma força-chave por trás da recente onda de aquisições em grande-escala de VLCC (Very Large Crude Carriers).

 

De acordo com as informações públicas oficiais de Chipre e Grécia, a MSC adquiriu 50% do capital da empresa coreana de transporte de contêineres Sinokor por meio de sua subsidiária SAS Shipping Agencies Services e deterá a empresa em conjunto com o fundador da Sinokor, Ga-Hyun Chung. Esta é também a primeira vez que a MSC foi oficialmente confirmada como estando diretamente envolvida nesta rodada de configuração de ativos de petroleiros. Foi agora revelado que a MSC, através da sua divisão SAS Shipping Agencies Services, adquiriu uma participação acionária de 50 por cento na Sinokor Maritime.

 

Em Janeiro deste ano, a Yihang Shipping informou que a Sinokor, uma empresa de transporte marítimo, estava a vender um grande número dos seus activos de navios porta-contentores em grande escala e a utilizar as dezenas de milhares de milhões de dólares em receitas para investir em transportadores de petróleo de grande dimensão (VLCC). Detalhes

De acordo com as informações, a Sinokor Maritime foi fundada em 1989 e inicialmente focada na rota de transporte de contêineres China-Coréia do Sul. Há muito tempo se dedica ao transporte de contêineres e granéis sólidos. No entanto, desde o final de 2025, a empresa tem feito frequentemente aquisições de petroleiros VLCC, atraindo atenção significativa do setor.

Várias análises sugerem que a verdadeira fonte de fundos por detrás desta série de aquisições é de facto a MSC. Anteriormente, o mercado geralmente especulava que esta, uma das maiores empresas de transporte de contentores do mundo, estava a entrar no mercado de petroleiros através de um “caminho secreto”.

De acordo com a Forbes, a parceria da MSC com a Sinokor remonta ao período de expansão em grande-escala de sua frota de contêineres. De janeiro de 2022 a março de 2025, a MSC gastou aproximadamente 40 bilhões de dólares americanos em um frenesi de compra de navios porta-contêineres-de segunda mão, e a Sinokor vendeu pelo menos 11 navios para ela.

 

Atualmente, o número de navios porta-contêineres sob o comando do MSC ou por ele controlados se aproxima de 1.000, com uma capacidade total de mais de 7,2 milhões de TEUs.

No setor de petroleiros, Sinokor é humoristicamente referido como "comprando qualquer petroleiro que vê". Os dados mostram que até Março de 2026, pelo menos 60 petroleiros concluíram transacções no mercado, envolvendo um montante de aproximadamente 3,3 mil milhões de dólares americanos. As contrapartidas da transação incluem-companhias petrolíferas bem conhecidas, como Dynacom Tankers e Frontline.

 

Uma investigação mais aprofundada revelou que, através de complexos acordos de estrutura empresarial, actualmente, pelo menos 31 petroleiros estão associados a este sistema. Entre eles, 11 estão registados na empresa liderada por Mario Aponte, membro da família fundadora da MSC, com endereço de registo consistente com a empresa de gestão de transporte marítimo da MSC no Chipre. Além disso, aproximadamente 20 petroleiros estão registados na Libéria e a sua propriedade específica permanece obscura.

Diferentes instituições têm julgamentos variados sobre a sua escala global. Alguns relatórios afirmam que o número actual de petroleiros adquiridos é de 76; também há opiniões que sugerem que a escala pode ultrapassar 100 VLCCs. A Bloomberg prevê que a aliança poderá controlar aproximadamente 150 superpetroleiros no futuro, representando a maior quota de mercado global de até 40% (algumas análises sugerem 25%).

 

A indústria geralmente acredita que este é um layout estratégico de “posicionamento preciso” - os preços dos ativos dos petroleiros aumentaram significativamente em 2026, proporcionando uma janela de oportunidade para os investidores. No entanto, ao mesmo tempo, os conflitos regionais em torno do Irão também trouxeram novas incertezas para as perspectivas de médio- e longo-prazo do mercado de petroleiros.

Vale ressaltar que esta não é a primeira vez que a MSC entra em novos negócios através da plataforma SAS. Em 2024, adquiriu a operadora de transporte de automóveis Gram Car Carriers e expandiu-se continuamente para vários campos, como balsas, navios de cruzeiro, frete aéreo, ferrovias e logística terrestre. Ao mesmo tempo, a MSC também investiu na operadora do Porto de Hamburgo e havia rumores de que ainda estaria avançando na aquisição dos ativos portuários globais de Changjiang e Kaimai Industrial. No entanto, como sempre, a MSC não deu quaisquer respostas públicas sobre investimentos relacionados e intenções estratégicas.

 

Dados oficiais mostram que a Sinokor foi criada em 1989, numa altura em que a China e a Coreia do Sul estavam no terceiro ano antes do estabelecimento de relações diplomáticas. Após a sua criação, a empresa foi a primeira a abrir uma rota direta de transporte de contêineres entre a China e a Coreia do Sul no setor. Atualmente, as rotas da Sinokor cobrem 16 países e mais de 60 portos na Rússia, China, Japão e Sudeste Asiático. Atualmente, possui 34 entidades legais e escritórios locais e 5.000 funcionários e tripulantes sob sua proteção.

As últimas estatísticas da Alphaliner mostram que a Sinokor ocupa atualmente a 19ª posição global em termos de capacidade, com 125.000 TEU de capacidade. De acordo com os dados mais recentes de 20 de março, há um total de 67 navios porta-contêineres-próprios.