As tensões no Médio Oriente levaram a um aumento acentuado nos prémios de seguros para logística e transporte internacional.

As tensões no Médio Oriente levaram a um aumento acentuado nos prémios de seguro para logística e transporte marítimo internacional.

As tensões geopolíticas no Médio Oriente precipitaram um aumento acentuado nos prémios de seguros contra riscos de guerra e restrições generalizadas à subscrição em todo o sector da logística marítima internacional. Desde a escalada das hostilidades envolvendo os Estados Unidos, Israel e o Irã, vários membros do Grupo Internacional de Clubes de P&I-bem como da Associação de Garantia Mútua de Armadores da China (CSMA)-suspenderam a cobertura de risco de guerra para navios que operam em zonas designadas de alto-risco, incluindo o Golfo Pérsico, águas adjacentes e águas territoriais iranianas. Essa resposta coordenada reflete o aumento da aversão ao risco entre as seguradoras primárias e suas resseguradoras, impulsionada fundamentalmente pela capacidade de resseguro restrita e pela deterioração dos retornos ajustados-ao risco.

Tal como confirmado pelo Comité Conjunto de Riscos de Guerra de Londres (LJWRC) e formalmente adoptado pela CSMA no seu recente “Aviso sobre Ajustamentos às Zonas de Exclusão de Risco de Guerra para Navios”, o âmbito geográfico das áreas excluídas foi significativamente alargado. Consequentemente, as políticas normais de risco de guerra já não se estendem às viagens que transitam por estas regiões; os armadores agora devem adquirir cobertura-específica para cada viagem ou aceitar taxas premium substancialmente elevadas para proteção estendida.

O seguro contra riscos de guerra no transporte marítimo compreende três componentes distintos, mas interdependentes: (1) seguro contra riscos de guerra no casco-cobrindo danos físicos ou perda total da embarcação resultantes de guerra, pirataria, atos hostis ou perigos relacionados; (2) seguro de responsabilidade civil de guerra-que aborda a responsabilidade-de terceiros decorrente de tais eventos; e (3) seguro contra riscos de guerra de carga-que protege os remetentes contra perdas ou danos a mercadorias atribuíveis a causas-relacionadas à guerra. Os prêmios para cobertura de casco e responsabilidade são normalmente incorporados nas taxas de frete e, em última análise, suportados pelos interesses da carga; o seguro contra riscos de guerra de carga, por outro lado, é adquirido diretamente pelos expedidores ou despachantes.

A retirada em grande-escala da cobertura geral de riscos de guerra interrompeu gravemente os movimentos dos navios através de pontos de estrangulamento marítimos críticos-incluindo o Estreito de Ormuz-onde os regimes de controle do estado do porto e os requisitos da sociedade de classificação exigem um seguro válido contra riscos de guerra como condição de entrada e operação. Um petroleiro típico que transita por tais estreitos normalmente mantém cobertura simultânea sob seguro de casco, seguro contra riscos de guerra e resseguro. Com a erosão do mecanismo de resseguro, as seguradoras primárias enfrentam um acúmulo insustentável de exposição,-o que gera critérios de subscrição mais rígidos, incluindo avaliações de risco de navegação obrigatórias, protocolos de segurança a bordo aprimorados e processos de aprovação viagem-por{7}}viagem.

Os analistas de mercado projetam aumentos-no prêmio de risco de guerra no curto prazo de até 50%, com a volatilidade contínua dependente de desenvolvimentos geopolíticos. Crucialmente, este episódio sublinha a centralidade sistémica do seguro para o transporte marítimo global: quando o risco não pode ser precificado ou transferido, a continuidade operacional entra em colapso-mesmo na ausência de bloqueio físico ou intervenção militar direta.

Para reforçar a resiliência, as partes interessadas defendem o avanço urgente da infra-estrutura de seguro marítimo da China. As principais recomendações incluem: acelerar o desenvolvimento da capacidade de resseguro soberano,-particularmente por meio de instituições-apoiadas pelo Estado; estabelecer um fundo nacional de riscos catastróficos e geopolíticos para servir como um absorvedor estratégico de riscos; alinhar as estruturas de subscrição chinesas com padrões internacionalmente reconhecidos (por exemplo, os da União Internacional de Seguros Marítimos e LJWRC); aprofundar a participação institucional na governação global dos seguros marítimos; e promover a integração-de dados intersetoriais nos domínios de transporte, energia, logística e seguros para aprimorar a modelagem preditiva e a inovação de produtos,-especialmente para perigos complexos, de baixa{7}}frequência/alto{8}}impacto, como conflitos armados.

Conforme enfatizado por um alto funcionário da Divisão Internacional de Logística da Shenzhen kapoklog, "Em cenários extremos-incluindo conflitos armados-o seguro transcende seu papel convencional como mecanismo de-transferência de risco e funciona como um facilitador estratégico-ou restrição-dos fluxos comerciais globais." Garantir a continuidade das cadeias de abastecimento marítimo da China sob todas as contingências exige, portanto, não apenas capacidade técnica de subscrição, mas também influência institucional, coerência regulamentar e soberania de risco soberano.